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    福彩3d:稀土永磁驱动时代已到来 中国高铁走出去成绩斐然


       
     
           产业前沿讯,2009年,中国正式提出高铁“走出去”战略。2013年以来,李克强总理向国外推荐中国高铁几乎成了其外访的必要工作。总理成为了国民眼中的“高铁代言人”,被媒体称为“超级推销员”,中国高铁“走出去”成绩斐然。
     
           超强大阵容 中东欧16国领导人应邀同坐中国高铁
           2015年11月24日,李克强总理以“高速列车”妙喻16+1合作,并向前来苏州参加第四次中国—中东欧国家领导人会晤的客人们发出邀请:共同乘坐“既舒适又安全”的中国高铁。
    2015年11月25日11时整,李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车。
    11时22分,高铁列车抵达上海虹桥站。在站台上,李克强与中东欧16国领导人合影并一一握手道别。
    这被誉为李克强总理为中国“高性价比”高铁做的性价比最高的一次“代言”:一趟高铁,中国总理邀请中东欧16国领导人一起乘坐!
           91公里的高铁线路22分钟,见证了总理这场别开生面的“高铁外交”。在事后的记者招待会中,对记者问及为何将中国高铁“推”向世界,李克强干脆地回答:“因为它代表着中国装备技术的综合水平。”
     
           超级推销员 领导中国高铁大跨步"走出去"创佳绩
           据新浪财经2015年07月08日(标题:中国高铁出海之路)报道,2014年,李克强总理出访签署的铁路合作协议涉及线路总长度约3500公里,项目总金额近500亿美元。据不完全统计,2014年以来李克强总理已向14个国家表达了合作建设高铁的意愿。而据新华社2015年02月12日报道,中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。
           2015年10月份,《澳大利亚人报》这样报道中国高铁的大跨步“走出去”:短短十多年,从无到有,中国已经承建了世界高铁网络的60%。在此过程中,中国吸收和改进了外国技术,现在处于拥有自主产权和技术出口高铁的地位。”
    李克强总理曾经说过,“推销中国高铁我特别有底气”。这种底气源于中国高铁优势,即技术先进、安全可靠;价格低廉、性价比高;运营经验丰富。当前,中国高铁已经赫然成为了中国制造的代名词,走出去的成绩靓丽——
    土耳其安伊高铁:合同金额12.7亿美元,已通车。
    委内瑞拉迪纳科-阿纳科高铁:合同总金额75亿美元,在建。
    俄罗斯莫斯科-喀山段高铁:总投资约170亿美元,规划设计合同已签订。
    泛亚铁路泰国段:总投资约233亿美(中方提供技术,换取大米),已获批准。
    新马(新加坡-吉隆坡)高铁:总投资约120-150亿美元,拟竞标。
    中老(老挝)高铁:总投资约72亿美元,积极推动中。
    印度新德里-孟买高铁:总投资未知,已获授权进行可行性研究。
    印尼雅万高铁:合同金额约50亿美元,中方成唯一竞标者,签约可能性较大。
    墨西哥高铁:合同金额约44亿美元,已签约但墨西哥单方面取消合同。
    美国加州高铁:一期总投资680亿美元,已提交建设意向书。
    美国西部快线高铁:初始投资1亿美元,中美就成立合资公司已签订框架协议。
    英国高铁2号项目:总投资约180亿美元,拟竞标。
    ......
     
           中国稀土永磁材料牵引电机高铁通过运行试验考核
           日前,搭载着中车株洲电机公司研发的TQ-600永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”,通过了整车首轮线路运行试验考核。这意味着我国高铁动力正发生革命性变化,成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。
           据中车株洲电机公司永磁电机研发部经理晏才松介绍,TQ-600永磁同步牵引电机是国家863计划“高速铁路重大关键技术及装备研制项目”的子课题。通过采用世界新型稀土永磁材料,有效克服了永磁体失磁这一世界难题,同时其巧妙设计的轴承散热结构能有效降低轴承温升,确保牵引动力运行的安全可靠,可谓我国高铁牵引动力的“尖端神器”。
           与现有CRH380A高速动车组的YQ-365异步牵引电机相比,TQ-600永磁同步牵引电机的重量减轻了35%,而效率将提升3%以上,节能10%以上。以一列8编组高铁每天往返一次京沪线计算,装载该“尖端神器”后,一年可节电100多万千瓦时。
           在经历了“直流”“交流”后,世界轨道交通车辆牵引技术正在朝3.0版的“永磁”驱动技术发展。作为我国具有完全自主知识产权的产品,TQ-600永磁同步牵引电机的研发成功,不仅拉开了我国高铁“永磁驱动时代”的序幕,也为我国高铁参与国际竞争赢得了先机。
           据了解,一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后,相对目前采用的365kW交流电机,单台电机功率提升65%,达到600kW,最大功率635kW,电机总数可由24台减少为13台。单台电机功率密度提升31.5%,重量减少1/3,列车电机总重量减轻3165kg,于节能降耗具有重大意义,于稀土永磁材料的应用提升同具重大意义。
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